Magnus Friberg über Lehren aus der FIFA-Weltmeisterschaft für den öffentlichen Nahverkehr

14. Juli 2026

Zu lesen im „Sustainable Bus Magazine“.
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Von Magnus Friberg, CEO | Luminator Technology Group  

Die FIFA-Weltmeisterschaft 2026 setzte die öffentlichen Nahverkehrssysteme in ganz Nordamerika unter beispiellosen betrieblichen Druck, da die Verkehrsbetriebe in den Austragungsstädten Millionen zusätzlicher Fahrgäste bewältigen mussten. „Ein Turnier wie dieses ist der härteste Praxistest, dem unsere Branche jemals ausgesetzt war“, sagt Magnus Friberg, CEO von Luminator, dessen Technologien für Fahrgastinformation und Sicherheit an Bord die Verkehrsbetriebe in allen 16 WM-Austragungsorten in den USA, Kanada und Mexiko unterstützen. Im Rahmen der FIFA-Weltmeisterschaft 2026, deren Finale am 19. Juli 2026 stattfinden wird, mobilisieren 26 US-Verkehrsbetriebe in 11 Austragungsstädten erweiterte Dienstleistungen.

In diesem Interview mit „Sustainable Bus“ spricht Magnus Friberg darüber, wie Großveranstaltungen den Technologieeinsatz beschleunigen, welche Rolle KI im öffentlichen Nahverkehr spielt und warum Investitionen, die für Spitzenauslastungen getätigt werden, Teil des täglichen Betriebs werden sollten.

Friberg ist seit November 2023 als CEO der Luminator Technology Group tätig und leitet den weltweit tätigen Anbieter von Fahrgastinformationssystemen, Software, Daten und KI-gestützten Technologien für den öffentlichen Nahverkehr. Vor seinem Wechsel zu Luminator war er CEO des auf Bordkonnektivität spezialisierten Unternehmens Icomera und hatte zuvor Führungspositionen bei Scanreco und Reverb Networks inne. Luminator wurde 1928 gegründet, beschäftigt rund 1.000 Mitarbeiter und bedient Kunden in mehr als 85 Ländern.

Die FIFA-Weltmeisterschaft als Stresstest für den Nahverkehr

Sie leiten ein Unternehmen, das in mehr als 85 Ländern tätig ist, und haben die Entwicklung der Nahverkehrssysteme in vielen Märkten mitverfolgt. Da Nordamerika in diesem Sommer die größte Veranstaltung in der Geschichte dieses Sports ausrichtet: Wie schätzen Sie die aktuelle Lage des nordamerikanischen Marktes ein und wohin entwickelt er sich Ihrer Meinung nach?

Luminator ist seit 1928 fester Bestandteil des nordamerikanischen Nahverkehrs, und heute kommen unsere Lösungen für Fahrgastinformation und Videoüberwachung an Bord in Tausenden von Bussen und Triebwagen auf dem gesamten Kontinent zum Einsatz. In diesem Sommer unterstützen wir Verkehrsbetriebe in allen sechzehn Austragungsorten der Fußball-Weltmeisterschaft in den USA, Kanada und Mexiko.

Was die aktuelle Marktlage angeht, bin ich optimistisch – und das sage ich nicht leichtfertig. Nordamerika ist einer der anspruchsvollsten Märkte, auf denen wir tätig sind. Die Größe der Netzwerke, die Komplexität der Finanzierung und die steigenden Erwartungen hinsichtlich Sicherheit und Fahrererlebnis kommen alle auf einmal zusammen.

Wer diesen Sommer als einmaligen Spitzenwert betrachtet, wird im Herbst wieder zum gewohnten Tagesgeschäft zurückkehren. Wer ihn hingegen als Vorgeschmack darauf betrachtet, was seine Systeme jeden Tag leisten können, wird den Maßstab für das nächste Jahrzehnt setzen. Ich setze auf die zweite Gruppe.

Das Versprechen der KI besteht darin, die Daten, über die Verkehrsbetriebe bereits verfügen, in etwas zu verwandeln, das für Fahrer, Planer und Fahrgäste greifbar wird. In der Praxis bedeutet das für uns drei Dinge: Bessere Fahrgastinformationen in Echtzeit, da das System die tatsächlichen Geschehnisse analysieren kann. Intelligentere Instandhaltung und Anlagenverwaltung, da durch die Erkennung von Anomalien ein Problem bereits erkannt werden kann, bevor es zu einem Ausfall kommt. Und sichererer Betrieb, da die KI aus stundenlangen Video- und Sensordaten das Wesentliche herausfiltern kann – etwas, das kein Mensch vollständig überprüfen könnte. Unsere neuesten KI-Anwendungen nutzen Videoaufnahmen, um Probleme zu erkennen, die das Fahrgasterlebnis innerhalb und außerhalb des Busses beeinträchtigen. Die KI analysiert zudem das Fahrverhalten, um Fahrerassistenzsysteme zu unterstützen, die den Betrieb sicherer machen.

- Magnus Friberg, Geschäftsführer von Luminator

Ein Turnier wie dieses bringt über Nacht Millionen von Erstfahrern in das Nahverkehrssystem, darunter viele Besucher, die sich im Netz nicht auskennen oder die Landessprache nicht sprechen. Was braucht es, damit ein Nahverkehrssystem für jemanden, der es zum ersten Mal nutzt, verständlich und vertrauenserweckend wirkt, und welche Erkenntnisse liefert diese Herausforderung den Verkehrsbetrieben über ihre täglichen Fahrgäste?

Ein Turnier wie dieses ist der härteste Usability-Test, dem unsere Branche jemals ausgesetzt ist, da es alle Annahmen außer Kraft setzt. Der Reiter kennt das Gelände nicht, kann die Sprache möglicherweise nicht lesen und hat nur Minuten statt Monate Zeit, um Vertrauen aufzubauen.

Die Disziplin gegenüber Erstfahrern, klare Informationen, die auf den Anzeigen im Fahrzeug, an Haltestellen und Bahnhöfen, im Internet und in mobilen Apps einheitlich dargestellt werden, sowie Gelassenheit auch unter Belastung – genau darauf verlässt sich der tägliche Pendler stillschweigend.

Die eigentliche Erkenntnis hat also überhaupt nichts mit Besuchern zu tun. Der alltägliche Radfahrer verdient dieselbe Sorgfalt, die wir mit so viel Einsatz an den Tag legen, wenn die ganze Welt zuschaut. Wenn man für den Fremden entwirft, kommt man letztendlich den Stammgästen entgegen.

Ein Sommer wie dieser ist ebenso ein Stresstest für Beziehungen wie für Systeme. Was sagt er darüber aus, wie Agenturen und ihre Technologiepartner zusammenarbeiten, wenn es um alles geht, und wie sieht Luminator seine Rolle als Partner in solchen Momenten?

Ein Sommer wie dieser stellt Beziehungen auf die Probe, noch bevor er die Ausrüstung auf die Probe stellt. Wenn ein System unter echter Belastung steht, merkt man sehr schnell, ob ein Lieferant nur ein Verkäufer oder ein echter Partner ist.

Die Aufgabe eines Lieferanten endete mit der Bestellung. Ein Partner ist sechs Monate später vor Ort und fragt nach, ob das System funktioniert, und steht in schwierigen Momenten am Telefon zur Verfügung – manchmal sogar buchstäblich vor Ort.

Sehen Sie sich unsere jüngste Zusammenarbeit mit einer großen australischen Agentur an: Als durch die hohe Systembelastung kritische technische Lücken zutage traten, haben wir die gesamte Stärke unserer globalen Organisation gebündelt. Wir haben drei spezialisierte Teams eingesetzt – von der Qualitätssicherung in Europa über unsere Ingenieure in Brasilien bis hin zu unserem lokalen Team in Australien –, die sich eng mit den Mitarbeitern der Agentur zusammenschlossen, um das Netzwerk zu stabilisieren.

Der Aufbau eines nahtlos integrierten Portfolios braucht Zeit, insbesondere für ein Unternehmen wie Luminator, das sowohl durch organisches Wachstum als auch durch Übernahmen gewachsen ist. Was wir versprechen können, ist absolute Ehrlichkeit. Partnerschaften bestehen nur dann, wenn beide Seiten einander die Wahrheit sagen, und gerade in entscheidenden Momenten zeigt sich, ob dieses Vertrauen besteht oder bröckelt.

Nordamerika zeichnet sich durch seine Größe und Vielfalt aus. Die Ausmaße der Netzwerke, die Dynamik der Finanzierung auf Bundes- und lokaler Ebene sowie die großen Entfernungen führen zu einem operativen Pragmatismus, den ich bewundere. Europäische Systeme profitieren dagegen oft von ihrer Dichte und längeren Planungshorizonten, die es ermöglichen, Standards ausreifen zu lassen. Keines der beiden Modelle ist besser. Nordamerika kann von Europas Streben nach Integration und langfristiger Standardisierung lernen. Europa kann von Nordamerikas Bereitschaft lernen, voranzugehen, Pilotprojekte durchzuführen und sich unter Druck anzupassen.

- Magnus Friberg, Geschäftsführer von Luminator

Die Sichtweise von Magnus Friberg und Luminator auf verschiedene Märkte

Hinter jeder reibungslos verlaufenden Veranstaltung stehen die Betreiber und das Personal an vorderster Front, die unter großem Druck ihren Dienst verrichten. Wie sieht eine gute Unterstützung dieser Menschen in einer solchen Hochphase aus, und inwieweit hängt die Sicherheit der Fahrgäste letztendlich vom Situationsbewusstsein derjenigen ab, die diese Arbeit leisten?

Hinter jeder reibungslos ablaufenden Veranstaltung steht ein Veranstalter, der unter Druck Entscheidungen trifft, und Mitarbeiter an vorderster Front, die den Stress auffangen, damit die Fahrer davon nichts mitbekommen.

Ein Großteil der Sicherheit – mehr, als der Öffentlichkeit bewusst ist – hängt davon ab, ob diese Menschen ein Situationsbewusstsein haben und sich durch ihre Arbeitsmittel unterstützt fühlen. Deshalb richtet sich ein Großteil dessen, was wir entwickeln, ebenso sehr an den Bediener wie an den Fahrer: die Sichtverhältnisse, das Videomaterial, die Übersichtlichkeit, die es einer Person ermöglicht, eine schwierige Aufgabe gut zu bewältigen.

Die Lehre für die Agenturen: Man kann kein sicheres und fundiertes Fahrerlebnis bieten, wenn die Mitarbeiter sich nicht unterstützt fühlen. Beides steht und fällt miteinander.

Sie haben Systeme in ganz Europa, im Nahen Osten, im asiatisch-pazifischen Raum und in Nord- und Südamerika aufgebaut und beobachtet. Was unterscheidet Nordamerika – im Positiven wie im Negativen – von anderen Märkten, die Sie gut kennen, und was könnten die einzelnen Märkte voneinander lernen?

Ich habe Systeme in ganz Europa, im Nahen Osten, im asiatisch-pazifischen Raum und in Nord- und Südamerika aufgebaut und beobachtet, und ich wehre mich gegen voreilige Verallgemeinerungen, da jeder Markt seine eigene Geschichte widerspiegelt.

Allerdings zeichnen sich Nordamerika durch seine Größe und Vielfalt aus. Die Größe der Netze, die Dynamik der Finanzierung auf Bundes- und lokaler Ebene sowie die großen Entfernungen führen zu einem operativen Pragmatismus, den ich bewundere. Europäische Systeme profitieren dagegen oft von ihrer Dichte und längeren Planungshorizonten, die es ermöglichen, Standards ausreifen zu lassen.

Keines von beiden ist besser. Nordamerika kann von Europas Streben nach Integration und langfristiger Standardisierung lernen. Europa kann von Nordamerikas Bereitschaft lernen, sich weiterzuentwickeln, Pilotprojekte durchzuführen und sich unter Druck anzupassen.

Als in Schweden geborener Geschäftsführer eines Unternehmens mit Hauptsitz in Texas erlebe ich diesen Austausch tagtäglich, und ein Teil des Wertes von Luminator besteht darin, dass wir Erkenntnisse über diese Grenzen hinweg weitergeben. Die besten Ideen kennen keine geografischen Grenzen.

Ein Großteil des Marktes betrachtet Luminator nach wie vor als Hardware-Unternehmen. Diesen Ruf haben wir uns vor fast einem Jahrhundert durch die Herstellung von Beschilderungen, Anzeigetafeln und Kommunikationssystemen erworben. Heute jedoch arbeiten wir mit softwaregesteuerten Netzwerken, die auf bewährter Technologie basieren und auf die drei Ziele ausgerichtet sind, die unseren Kunden am Herzen liegen: intelligentere Betriebsabläufe, sicherere Umgebungen und ein besseres Fahrgasterlebnis.

Wir orientieren uns an Ergebnissen und nicht an einer Produktliste. Das ist der rote Faden unseres Auftritts auf der APTA EXPO in Chicago in diesem Herbst: softwaregestützte Sicherheit in allen Umgebungen, unsere neuesten Videoüberwachungslösungen sowie eine verbesserte Fahrgastkommunikation und -steuerung im gesamten Flottennetzwerk.

- Magnus Friberg, Geschäftsführer von Luminator

Die Auswirkungen von Ereignissen auf die Einführung neuer Technologien

Großveranstaltungen beschleunigen oft die Einführung neuer Technologien. Beobachten Sie, dass Behörden diesen Sommer als Gelegenheit nutzen, um Lösungen zu testen oder auszuweiten, die nach Ende der Veranstaltung wahrscheinlich dauerhaft etabliert werden?

Ja, das ist einer der ermutigenderen Trends, die ich beobachte. Großveranstaltungen haben die Einführung immer beschleunigt, weil sie den Verkehrsbetrieben einen Anlass und eine Frist geben, das zu tun, von dem sie ohnehin schon wussten, dass sie es tun sollten. Das Risiko besteht darin, dass neue Funktionen als vorübergehende Veranstaltungsinfrastruktur dargestellt und stillschweigend abgeschaltet werden, sobald die Menschenmassen wieder abziehen. Die Verkehrsbetriebe, die dies gut umsetzen, entscheiden sich für das Gegenteil: Sie nutzen die Veranstaltung, um Investitionen in eine bessere Fahrgastinformation, eine stärkere Sicherheit an Bord und Analysen zu rechtfertigen, die ihnen Einblick in ihren eigenen Betrieb verschaffen – und sie beabsichtigen, diese Maßnahmen beizubehalten.

Durch den Ausbau der Kapazitäten und der multimodalen Anbindung an Veranstaltungstagen entwickeln die Verkehrsbetriebe ein wiederverwendbares Konzept für künftige Veranstaltungen und eine dauerhafte Verkehrsinfrastruktur – mit Erkenntnissen, die viel zu wertvoll sind, um sie ungenutzt zu lassen. Aus diesem Grund laufen branchenweit mehrere Pilotprojekte, deren Schwerpunkt auf dem Fahrgasterlebnis, der Sicherheit der Fahrgäste und der Ertragsgenerierung sowohl in den Fahrzeugen als auch außerhalb liegt.

Mein Rat an alle Verkehrsbetriebe ist einfach: Betrachten Sie das, was Sie diesen Sommer auf die Beine gestellt haben, nicht als vorübergehende Lösung. Es ist die Grundlage, die Sie für Ihr Wachstum benötigen. Halten Sie die Systeme am Laufen, werten Sie die Daten aus und nutzen Sie diese Möglichkeiten, um flexibel zu reagieren, wenn sich die Fahrgastzahlen verändern oder das nächste große Ereignis ansteht.

Wie KI dem öffentlichen Nahverkehr zugutekommen kann

Busse und Nahverkehrsfahrzeuge werden zunehmend zu vernetzten digitalen Plattformen, die riesige Mengen an Betriebs- und Fahrgastdaten generieren. Welche Rolle spielt Ihrer Meinung nach künstliche Intelligenz dabei, diese Daten in bessere betriebliche Entscheidungen umzusetzen – von Fahrgastinformationen in Echtzeit bis hin zu Wartung und Anlagenmanagement?

Ich möchte diese Frage ohne den üblichen Hype beantworten. Ein moderner Bus ist eine vernetzte Plattform, die enorme Mengen an Betriebs- und Fahrgastdaten generiert. Während des größten Teils der Geschichte dieser Branche blieben diese Daten ungenutzt. Das Versprechen der KI ist keine Neuheit. Sie verwandelt endlich Daten, über die die Verkehrsbetriebe bereits verfügen, in etwas, das Betreiber, Planer und Fahrgäste konkret wahrnehmen können.

In der Praxis bedeutet das für uns drei Dinge: Bessere Fahrgastinformationen in Echtzeit, da das System die tatsächliche Situation analysieren kann und nicht nur den Fahrplan berücksichtigt. Intelligentere Instandhaltung und Anlagenverwaltung, da durch die Erkennung von Anomalien ein Problem bereits erkannt werden kann, bevor es zu einem Ausfall kommt. Und sicherer Betrieb, da die künstliche Intelligenz aus stundenlangen Video- und Sensordaten die relevanten Informationen herausfiltern kann – Daten, die kein Mensch vollständig auswerten könnte.

Unsere neuesten KI-Anwendungen nutzen Videomaterial, um Probleme zu erkennen, die das Fahrgasterlebnis innerhalb und außerhalb des Busses beeinträchtigen. Die KI analysiert zudem das Fahrerverhalten, um Fahrerassistenzsysteme zu steuern, die den Betrieb sicherer machen. Dadurch lassen sich Sicherheitsprobleme und betriebliche Mängel schneller erkennen, sodass die Verkehrsbetriebe entsprechend reagieren können.

Unser Ansatz ist bewusst praxisorientiert. Wir konzentrieren den Einsatz von KI auf konkrete Probleme im öffentlichen Nahverkehr, gehen offen damit um, was KI leisten kann und was nicht, und beziehen menschliches Urteilsvermögen stets mit ein. KI ist ein Werkzeug für die Verantwortlichen im öffentlichen Nahverkehr, kein Ersatz für sie.

„Ein Turnier wie dieses ist der härteste Usability-Test, dem unsere Branche jemals ausgesetzt ist, denn hier werden alle Annahmen außer Kraft gesetzt. Der Fahrer kennt das Netz nicht, kann die Sprache möglicherweise nicht lesen und hat nur Minuten – nicht Monate –, um Vertrauen aufzubauen. Die Disziplin für diesen Erstnutzer – klare Informationen, die auf Borddisplays, an Haltestellen und Bahnhöfen, im Internet und in mobilen Apps einheitlich dargestellt werden und auch unter Belastung zuverlässig funktionieren – ist genau die Disziplin, auf die sich Ihr täglicher Pendler stillschweigend verlässt. Die eigentliche Lektion hat also überhaupt nichts mit Besuchern zu tun. Der tägliche Fahrgast verdient dieselbe Sorgfalt, die wir mit großem Einsatz leisten, wenn die Welt zusieht. Wenn man für den Fremden gestaltet, dient man letztendlich den Stammkunden.“

- Magnus Friberg, Geschäftsführer von Luminator

Ein Großteil des Marktes sieht Luminator nach wie vor als Hardware-Unternehmen. Was sollen Agenturen und die Branche insgesamt über die aktuelle Situation des Unternehmens wissen, und was werden Sie im Oktober auf der APTA EXPO in Chicago präsentieren?

Ein Großteil des Marktes betrachtet Luminator nach wie vor als Hardware-Unternehmen. Diesen Ruf haben wir uns vor fast einem Jahrhundert durch die Herstellung von Schildern, Displays und Kommunikationssystemen erarbeitet, auf die sich Behörden tagtäglich verlassen – und diese Arbeit ist nach wie vor ein zentraler Bestandteil unserer Identität.

Doch diese Wahrnehmung hinkt der Realität um ein Jahrzehnt hinterher. Heute arbeiten wir in softwaregesteuerten Netzwerken, die auf bewährter Technologie basieren und auf die drei Ziele ausgerichtet sind, die unseren Kunden am Herzen liegen: intelligentere Betriebsabläufe, sicherere Umgebungen und ein besseres Fahrgasterlebnis. Dieser Wandel ist eine Ergänzung und keine Abkehr von der Zuverlässigkeit, auf der das Vertrauen aufgebaut wurde.

Wir orientieren uns an Ergebnissen und nicht an einer Produktliste. Das ist der rote Faden unseres Auftritts auf der APTA EXPO in Chicago in diesem Herbst: softwaregestützte Sicherheit in allen Umgebungen, unsere neuesten Videoüberwachungslösungen sowie eine verbesserte Fahrgastkommunikation und -steuerung im gesamten Flottennetzwerk.

Die ehrliche Version unserer Geschichte: Ein Unternehmen mit tiefen Wurzeln in der Verkehrstechnik entwickelt sich zu dem Partner, den Verkehrsbetriebe über die Hardware hinaus benötigen – in den Bereichen Software, Daten und Dienstleistungen für die gesamte Lebensdauer ihrer Anlagen.

Wenn man den Schlusspfiff hinter sich lässt und den Blick auf Los Angeles im Jahr 2028 richtet: Was soll die Branche Ihrer Meinung nach aus diesem Sommer am liebsten mitnehmen und darauf aufbauen?

In unserer Branche ist es üblich, Großveranstaltungen als Ziellinien zu betrachten. Das sind sie jedoch nicht. Sie sind der klarste und fairste Test, den wir je erleben werden, und die wichtigste Arbeit findet erst nach dem Schlusspfiff statt. Was ich mir daher am meisten wünsche, ist, dass die Branche diesen Standard beibehält. Die Klarheit, die Koordination und die sichtbare Sicherheit, die wir an den Tag legen, wenn die Welt zuschaut, sollten zum alltäglichen Mindeststandard werden und nicht nur eine Erinnerung an einen besonderen Anlass bleiben.

Ich hoffe, dass die Behörden weiterhin auf der Grundlage eines gemeinsamen Gesamtbildes aller Beteiligten aus den Bereichen Nahverkehr, öffentliche Sicherheit und städtische Partner arbeiten; dass sie die Daten aus diesem Sommer nutzen und diese in ihre alltäglichen Entscheidungen im Oktober und darüber hinaus einfließen lassen; und dass sie das Vertrauen, das sie bei Erstbesuchern gewinnen, auch auf die Pendler ausweiten, die täglich mit den öffentlichen Verkehrsmitteln fahren.

Wir haben noch zwei Jahre bis Los Angeles. Die Agenturen, die diesen Sommer als Generalprobe und nicht als eigentliche Aufführung betrachten, werden darauf vorbereitet sein.